История 10 класс учебник Мединский, Торкунов - страница 214

   В период индустриализации ключевыми отраслями стали металлургия, химическая промышленность и машиностроение. Их бурное развитие было обусловлено тем, что именно эти сферы поставляли сырье и технику, необходимые для прогресса других производств и создания инфраструктуры.

Канал, соединивший две реки и изменивший судьбу столицы
   15 июля 1937 года стало знаменательной датой — состоялось торжественное открытие Канала имени Москвы. Это грандиозное сооружение, связавшее Москву-реку с Волгой, превратило столицу в порт, имеющий выход к пяти морям. Канал не только обеспечил миллионы москвичей питьевой водой на долгие годы вперед, но и установил водное сообщение между двумя крупнейшими городами страны. Идея такого канала зародилась еще во времена Петра I, но воплотить ее в жизнь удалось лишь благодаря труду заключенных Дмитровлага.

Решение проблемы водоснабжения Москвы
   К началу 1930-х годов Москва столкнулась с острой нехваткой воды. Москва-река в черте города стала настолько мелкой, что ее можно было перейти вброд. Существующие водопроводы — Ходынский, Преображенский, Андреевский, Артезианский, Мытищинский и Рублевский — едва справлялись, обеспечивая всего 15 миллионов ведер в сутки. При населении в 3 миллиона человек и активно развивающейся промышленности этого было катастрофически мало, особенно в засушливые летние периоды, когда водоснабжение приходилось ограничивать.
   В 1931 году Центральный Комитет принял решение: «Необходимо коренным образом разрешить задачу обводнения Москвы-реки путем соединения ее с верховьем реки Волги. Госплану и Наркомводу приступить немедленно к составлению проекта этого сооружения с тем, чтобы уже в 1932 году начать строительные работы по соединению Москвы-реки с Волгой».

Инженерное решение: «Водяной мост»
   Главным препятствием на пути к соединению Москвы с Волгой была Дмитровская возвышенность, возвышающаяся над Москвой-рекой на 60 метров. Инженеры считали прокладку глубокого канала такой протяженности невозможной. Было принято нестандартное решение: создать «водяной мост», перебросив воду поверху от Строгино до Дубны. Для этого Волгу перегородили плотиной у деревни Иваньково, создав Иваньковское водохранилище, получившее название «Московское море». Отсюда часть воды направлялась по старому руслу, а другая часть — по новому, искусственному каналу к Москве-реке.

Масштабы строительства
   Реализация проекта потребовала колоссальных усилий. Было построено 240 гидротехнических объектов, включая шлюзы, плотины, водохранилища, гидроэлектростанции, три порта и множество пристаней. Именно тогда появились популярные у москвичей искусственные водоемы: Икшинское, Учинское, Пяловское, Пестовское, Клязьминское и Химкинское.
   Параллельно велось строительство сопутствующей инфраструктуры: шоссейных и железных дорог, мостов, развязок и тоннелей, среди которых и знаменитый Тушинский. Особо выделялся железнодорожный мост Рижской железной дороги, чьи пролеты на тот момент были одними из самых длинных в СССР.
   Для прокладки русла канала было задействовано 200 экскаваторов — беспрецедентное количество для мировой практики. Ежедневно поезда доставляли до 50 тысяч тонн грузов. Общий объем вырытой земли составил 200 миллионов кубометров, а использованного бетона — 7 миллионов тонн.

Рабочая сила: узники ГУЛАГа
   Основной рабочей силой на строительстве стали заключенные ГУЛАГа. Как отмечает Александр Солженицын в «Архипелаге ГУЛАГ», за зиму 1931–1932 годов на Беломорстрое погибло около 100 тысяч человек. Учитывая, что строительство канала Москва-Волга длилось вдвое дольше, можно лишь представить, сколько жизней унесла эта стройка.
   На месте строительства, в Дмитрове, были организованы курсы для подготовки специалистов. До 1936 года их окончили почти 290 тысяч человек. Однако из-за нехватки кадров, заключенных с нужными специальностями часто ставили на ответственные работы. После завершения строительства было принято решение освободить 55 тысяч заключенных за ударный труд. Однако те, кто был осужден по политической 58-й статье, не получили амнистии и продолжили работать на других стройках.

   Строительные работы были завершены весной 1937 года. 23 марта было перекрыто течение Волги, а затем постепенно поднимались щиты плотины, направляя воду по старому руслу и одновременно наполняя новое водохранилище. Через две недели «Московское море» было заполнено, и вода пошла в сторону Москвы. К 17 апреля канал наполнился, уровень Москвы-реки поднялся на три метра. В майские праздники первые пассажирские пароходы прошли по каналу до Кремля.
   Интересно, что до 1947 года канал не имел официального названия и получил его лишь к 800-летию столицы. Вопреки опасениям, в отличие от многих других подобных сооружений, Канал имени Москвы не нанес существенного вреда экологии Подмосковья, а в некоторых местах даже улучшил ее. Однако периодически на его берегах обнаруживаются массовые захоронения погибших заключенных.