История 9 класс учебник Мединский, Чубарьян - страница 100

   Не только личные неудачи, но и улучшение условий жизни рабочих, а также отмена "хлебных законов", повлиявшая на доступность еды, изменили ситуацию. Фабричный закон 1847 года убедил многих, что прогресса для рабочих можно достичь через экономические, а не политические требования. Это способствовало росту профсоюзного движения. Кроме того, индустриализация и усложнение производства требовали квалифицированных рабочих, что привело к формированию слоя высокооплачиваемых специалистов. Эти квалифицированные рабочие, занимая промежуточное положение между рядовыми трудящимися и предпринимателями, играли роль буфера, способствуя снижению напряженности и выбору законных методов борьбы.

   XIX век ознаменовался значительным экономическим ростом Великобритании, который был вызван комплексом взаимосвязанных факторов. Начавшийся здесь раньше других Промышленный переворот, с его механизацией и паровыми двигателями, обеспечил стране технологическое превосходство. В свою очередь, обширная колониальная империя играла двойную роль: она поставляла недорогое сырье для фабрик и служила потребителем готовой продукции. Морское господство Великобритании гарантировало бесперебойность и безопасность торговых путей, а приверженность принципам свободной торговли подстегивала конкуренцию и инновации. Эти глубокие экономические и торговые изменения повлекли за собой трансформацию социальной структуры. Традиционное сословное общество уступило место классовому. Возникла мощная промышленная буржуазия, сформировался многочисленный рабочий класс (пролетариат), расширился средний класс, а аристократия была вынуждена постепенно уступать свои позиции в управлении страной.

   В 1832 году была проведена парламентская реформа, ставшая ответом на неэффективную избирательную систему, которая перестала отражать реальное экономическое положение страны. Основной причиной стало наличие "гнилых местечек" — малонаселенных округов, сохранивших своих представителей в парламенте, в то время как новые промышленные центры, например Манчестер, были обделены представительством. Под давлением промышленной буржуазии, желавшей усилить свое политическое влияние, и в условиях угрозы революции, правящие круги были вынуждены провести изменения. Помимо этого, для развития предпринимательства были предприняты и другие шаги: в 1846 году отменили "хлебные законы", что привело к удешевлению продовольствия для рабочего класса, а политика фритредерства открыла британским товарам путь на мировые рынки.

   Характерными чертами английского рабочего движения были его массовый охват и высокая степень организации. Рабочие формировали тред-юнионы (профсоюзы), которые вели законную борьбу за улучшение условий труда. Особое место в истории движения занял чартизм (1830–1840-е годы), который выступал за демократизацию политической системы, предлагая "Народную хартию". В отличие от континентальной Европы, где рабочее движение часто носило подпольный характер, английские рабочие в основном прибегали к легальным методам, таким как забастовки, сбор подписей под петициями и агитационная работа. Их борьба в первую очередь была направлена на решение экономических вопросов, таких как повышение заработной платы и сокращение продолжительности рабочего дня.

Слайд 1.

   «История английских рельсов в России».

Слайд 2.

   Исторически сложилось, что Великобритания стала колыбелью железных дорог, но на заре их развития отсутствовал единый стандарт ширины колеи. Лишь к середине 1830-х годов колея в 1435 мм (4 фута 8,5 дюймов) завоевала наибольшую популярность. Её преимущество заключалось в экономичности: будучи самой узкой из множества вариантов, она не требовала дорогостоящего расширения уже существующих мостов, туннелей и насыпей при прокладке новых путей. В 1846 году британский парламент закрепил этот размер как единый стандарт, который со временем распространился по всей Европе, получив название "европейской колеи".

Слайд 3.

   В Российской империи первые шаги в железнодорожном строительстве отличались разнообразием. Первая общественная дорога, соединившая Санкт-Петербург и Царское Село в 1837 году, имела необычно широкую колею в 1829 мм. Однако следующая крупная линия, Варшаво-Венская, построенная в 1840 году британскими специалистами, использовала европейский стандарт 1435 мм и сохраняла его до обретения Польшей независимости в 1918 году.

Слайд 4.

   Переломным моментом стало строительство стратегически важной Николаевской железной дороги, связавшей Санкт-Петербург и Москву.

Слайд 5.

   Здесь было принято принципиальное решение отказаться от европейского стандарта в пользу более широкой колеи 1524 мм. Этот размер, впоследствии названный "русской колеей", стал стандартом для всех последующих российских железных дорог. Существует несколько объяснений такого выбора. Во-первых, русская колея позволяла перевозить более тяжелые грузы и обеспечивала большую устойчивость и скорость движения составов. Во-вторых, ширина 1524 мм была удобна с точки зрения расчетов, составляя ровно 5 английских футов. В-третьих, к проектированию Николаевской дороги привлекались американские инженеры во главе с Джорджем Уистлером, а в США в то время также была распространена колея 1524 мм. Император Николай I своим указом от 14 (26) февраля 1843 года утвердил строительство дороги с колеёй 5 футов, что стало символом отказа от слепого копирования европейских образцов и формирования собственных национальных стандартов в железнодорожном деле.

   "Юнион Джек", флаг Великобритании, воплощает в себе идею объединения её исторических территорий. Его дизайн включает три креста: английский (Святого Георгия), шотландский (Святого Андрея) и ирландский (Святого Патрика). Этот символ развивался в два этапа: впервые появившись в 1606 году после объединения Англии и Шотландии, он был дополнен ирландским элементом в 1801 году. От своего первоначального использования в качестве морского флага, "Юнион Джек" постепенно трансформировался в общенациональный символ, олицетворяющий политический союз народов, объединённых под властью британской монархии.